Устройство и особенности
Самолет выполнен по схеме "летающее крыло" с развитым хвостовым оперением и пилотско - пассажирской кабиной впереди.
Основной частью ЛА является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина.
По бокам центроплана размещены консольные части крыла.
Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей: редана под пилотско-пассажирской кабиной и гидрокрыла сзади за центропланом.
Такое универсальное ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта.
Расположенные на задней части центроплана маршевые винтомоторные установки обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей.
Особенностью конструкции самолета является следующее:
· наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
· дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
· планер почти полностью выполнен из композиционных материалов с применением трехслойных оболочек с пенопластовым и сотовым заполнителями, что в 1,5…2,0 раза снижает массу конструкции по сравнению с металлическими конструкциями;
· наличие отдельной грузовой кабины наряду с пилотско-пассажирской исключает затраты на переоборудование пилотско-пассажирской кабины под грузовую;
· наличие универсального ВПУ позволяет исключить его переоборудование в зависимости от времени года;
· консольные части крыла имеют возможность складываться, что позволяет обеспечить транспортировку аппарата наземным или воздушным транспортом.
Основные летно-технические данные
| Летные данные |
| Крейсерская скорость, км/час |
250 |
| Скорость отрыва, км/час |
50...60 |
| Высота полета, км |
до 3 |
| Дальность: |
| - при полной целевой нагрузке, км |
до 1000 |
| - перегоночная дальность с 2-мя пилотами на борту,
км |
3000 |
| Длина разбега/пробега, м/м |
50/25 |
| Уровень шума EPN, дб |
FAR 36 |
| Сертификация по нормам |
АП-23 |
| Силовые установки
|
| Маршевая (тип, количество дви-гателей и мощность,
л.с.) |
"Теледайн континентал",
10-360-ES, 2х210 |
| Подъемная (тип, количество двигателей и мощность,
л.с.) |
"Теледайн континентал",
10L-200, 1х110 |
| Диаметр подъемного винта, м |
1,8 |
| Нагрузка на подъемный винт, даН/м2 |
100 |
| Массы и нагрузки
|
| Взлетная масса, кг |
2000 |
| Масса пустого снаряженного, кг |
1100 |
| Масса топлива, кг |
300 |
| Целевая нагрузка, кг |
600 |
| Количество пассажиров, чел. |
5...6 |
| Экипаж, чел. |
1...2 |
| Габариты самолета
|
| Длина, м |
10 |
| Размах, м |
11 |
| Высота, м |
2,6 |
| Диаметр диска центроплана, м |
4,6 |
| Условия для взлета и
посадки |
Ровная поверхность:
грунт,
вода, болото, снег, лед, обычная ВПП и др.
Режимы
эксплуатации:
самолетный и аппарата на воздушной
подушке |
|
